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電力拉管施工在城市化的過程中，非開挖技術是一種適時的、有力的、不可代替的先進手段，是完成城市水、氣、電、通訊等生命線工程施工的必備技術，也是地下空間利用必須掌握的基本技術之一。今天我們就來說說非開挖工程之導向孔施工的步驟另一個方面有效保護了地質環境，使得施工可以正常開展，上漲施工質量和加速進度。***材料采購目前，頂管施工且是一種新工藝，沒有一個統一的管材加工標準或規范。所以采購管材前，施工單位不只要依據工程量計算出定購的管材數量，還要處理好以下幾點：（1）依據設備的要求，確定管材的長度和厚度；（2）無須要到管材廠家抽檢管材，嚴格遵照規范驗收管材的軸向抗壓，環向剛度和密水性等性能。這個樣子一則可以從本質上降低機械損壞的幾率。 （1）首先施工準備：將導向鉆頭安裝連接，檢查探頭發射的各個參數是否正常，探頭電池容量是否足夠。 開孔：為保證入射角的準確和穩定，開孔時須保持連續鉆進至少2.5m，同時宜采用低鉆速、小泵量、慢進尺。頂進距離長，總頂推力大，要相應加多注漿管。通常注漿孔根據120°品字形均勻分布在管材上，小管徑多為三個，大管徑三到五個。淤泥，細砂或人工填土因土質條件差，成孔性差，所以要多布置注漿管，以保障注漿效果。 （2）造斜鉆進：調整鉆頭工具面向角至需要角度，鉆機頂進形成造斜段，導航儀監控鉆頭仰角的變化，根據不同的土層，頂進結合鉆進，勿使仰角的變化超過鉆桿的小曲率半徑。具體的講，工作井和接收井的施工工藝有人工挖孔附壁法，沉井法，打鋼板樁再內襯砼墻，地下連續墻和先作挖孔樁再內襯砼墻等。有關于這部分施工工藝的施工流程和技術措施本文不作祥述，僅僅只是如何遵照地質環境，工期要求，結構質量要求和造價，從宏觀上確定使用哪一種施工工藝較為恰當。 （3）保直鉆進：鉆機勻速回轉鉆進，給進速度盡量快，使導向孔直線段更平直。設計導向鉆進參數表。 （4）后一把就是造斜鉆出盡量頂出完成施工。 管道安裝前，管節應逐根測量，編號，宜選用管徑相差小的管節組對對接。5.3.4下管前應先檢查管節的內外防腐層，合格后方可下管。5.3.5管節組成管段下管時，管段的長度，吊距，應依照管徑，壁厚，外防腐層材料的種類及下管方法確定。
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非開挖頂管施工的閃光點在于不開挖地面；不破壞地面建筑物；不影響交通；不破壞環境；不影響管道的段差變形；施工不受氣候和環境的影響；省時、、，綜合成本低。特殊情況，有相應措施保護才可使機頭退出，經處理后再次頂入出洞。3，質量標準與檢驗方法（1）拆除洞口封門后，應迅速將機頭頂入土中，機頭中心位置和高程應符合設汁要求。檢驗方法：用激光經緯儀和水準儀測量。（2）機頭的工具管與管節連接時，工具管尾部至少有20～30cm擱在導軌上。 拉管施工文明施工隨著現在生活發展，非開挖施工這項工程非常的人性化，在工程項目上方便便捷，相信每位跟這項工程有接觸的朋友都對此深有體會。為什么大家對非開挖這種工程的印象這么深刻呢？其實不光是因為工程的人性化特點很突出，也在于工程能夠采取先進的技術保證工作效率。下面為大家介紹一下非開挖的工程所體現出來的一些優勢，希望能為您帶來幫助。C高空障礙物工作井和接收井盡量不可布置在高空障礙物下。一旦現場條件限制，要在高空障礙物下作工作井或接收井，則無須要確認所使用的挖掘機，吊管設備和吊車等有足夠的工作空間。D頂進設備的總頂推力要遵照頂進設備的總頂推力，所能投入的中繼間個數和導向測量系統的工作半徑確定單坑頂進的距離，遵照這個距離調整工作井和接收井的所處地點
建筑物平移是一項科技含量頗高的技術，它把建筑結構力學與巖土工程技術緊密結合起來，其基本原理與起重搬運中的重物水平移動相似，其主要的技術處理為將建筑物在某一水平面切斷，使其與基礎分離變成同一個可搬動的“重物”，在建筑物切斷處設置托換梁，形成同一個可移動托梁，在就位處設置新基礎，在新舊基礎間設置行走軌道梁。加固研究發明在建筑物平移施工中的主要作用，建筑物平移也稱為建筑物 平移，就變成是在不改變建筑物原有建筑外觀和結構的前提下，將原來的建筑物加固，切割，無死角頂升，移動到指置，從而固定，粘合，將移動過的三百六十度建筑物與新建地基二合為一的施工方法。 重新定向穿越或頂管，此方法可提高穿越管道性，但成本增加較多，手續復雜，施工不便等。 2、如果管道直徑較大，在不影響輸送能力的情況下，可采用“管套管”施工。但對管道直徑或輸送能力有要求，若原管道有中段坍塌截斷，中途坍塌部分無法簡單穿越。 3、若定向深度較淺，道路為機耕道，且協調得力，可采用開挖修復。但對環境要求較高。 4、如果條件允許，可采用“管換管”施工，即托原管道入新管道，新舊管道焊接。次要求對原管道損壞度有要求。對道路也有要求，對拖出工具也有要求。 5、特殊情況：即下水道施工時，把穿越管道損壞，且管道以暴露，條件允許，可嘗試修補。 項目包括方案，擴初，施工圖研發及修改階段，施工配合。主要工作流程以下:1)制定項目計劃擬定打造原則。遵照情況制定各階段或當前階段的計劃。若為 立體式計劃，則相應階段通常應進行調整計劃。2)研發計劃及原則的確定。次應力裂縫是產生了荷載裂縫的常見緣由。次應力裂縫多屬張拉，劈裂，剪切性質。次應力裂縫也是由荷載致使，便是按慣例大致不核算，但隨著現代核算手法的不斷加強，次應力裂縫也是能夠實現合理驗算的。加固工程在描繪上，應注意防止布局驟變（或斷面驟變），當不能逃避時，應做部分處置，如轉角處做圓角，驟變處做成突變過渡，加固工程一起從而促進結構配筋，轉角處增配斜向鋼筋，有關于較大孔洞有條件時可在周邊地區設置護邊角鋼。
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