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陸聞言指出，鋼鐵電商模式本身沒有優劣好壞之分，不過從財務角度來看，可以分為兩種。一是類似于京東的高營收、高現金流、低毛利率、凈利潤低或虧損的“平臺＋自營”模式，二是類似于阿里巴巴的高毛利率、高利潤的純平臺模式。 “鋼鐵電商平臺盡管出現了盈利情況，并開始分化，但盈利的持續性仍待觀察，負的現金流和高負債率支撐下的盈利質量還有待。”陸聞言說。 陸聞言認為，對鋼鐵電商平臺而言，定位要清晰，要形成差異化競爭。 “電商平臺是定位于強大的運營能力，助力鋼企提高資金周轉率?還是通過金融手段處理應收、應付等賬款來改善資產負債表?或是直接通過強大的銷售能力，提高單品售價，來提高銷售利潤率?電商平臺要根據自身的定位加強與之對應的能力建設。”陸聞言強調。
橋梁結構物防撞護欄是結構物建成后行車過程中惟一可見、影響造型美觀的外露工程,工程質量的好壞和幾何尺寸的準確與否直接影響工程的整體形象,所以質量要求標準非常高。如何保證防撞護欄的幾何尺寸及美觀順直是施工單位追求的目標,由于防撞護欄形狀特點決定了施工技術不易掌握和混凝土護欄外觀存在缺陷,其中尤以氣泡多、外表線條不順直難解決,不易克服。公路防撞護欄按設置位置可分為路側護欄和中央分隔帶護欄。路側護欄,是指設置于高速公路路肩上的護欄。目的是防止失控車輛越出路外,避免碰撞路邊其它設施和車輛翻出路外。中央分隔帶護欄,是指設置于公路中央分隔帶內的護欄。目的是防止失控車輛穿越中央分隔帶闖入對向車道,并保護分隔帶內的構造物。防撞護欄按照其受力力學特性可分為鋼性護欄,半鋼性護欄和柔性護欄三種形式。防撞護欄,作為高速公路的必備設施,對高速行車、行車舒適度、高速公路景觀、工程造價具有一定的影響,所以在建設高速公路時,必須充分認識各種防撞護段各種特性包括其防撞機理、工程造價、施工簡易程度、養護成本、防眩設施設置及與通信管道配置等。對某一條高速公路選用哪一種防撞護欄還必須結合其具體工程條件,作出選擇。更多專業技術請聯系我們15357893298（蘭經理）
歐冶云商2016年的總交易量增幅高達280％，今年上半年的增幅仍維持在258％的高位。扣除歐冶云商的交易量，其他平臺合計的總交易量在2016年的增幅僅為5％，今年上半年的增幅為28.7％。 陸聞言強調，鋼材交易的完成覆蓋金融、倉儲與物流等環節，這些環節的存量遠大于交易本身的增量，為鋼鐵電商相關業務的發展提供了廣闊的空間。 《報告》數據還顯示，鋼鐵電商行業的集中度逐年，CR4(排名前4的電商平臺的交易量占總交易量的比例)由2015年的63.7％上升至今年上半年的74.7％。 “鋼鐵電商行業目前已基本形成鋼銀電商等4‘巨頭’并存，其它中小區域性和專業性平臺共同發展的競爭格局。”陸聞言說。 他認為，鋼材市場的區域性和鋼材產品的專業性使對應的中小電商平臺具有與“巨頭”共舞、并存發展的機會。
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