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碳素鋼管和無縫鋼管區別： 1.無縫鋼管是通過穿孔熱軋方法制造的不帶焊縫的鋼管。有時需要對熱加工后的管子進一步冷加工，這是為了得到相應的形狀和尺寸。而碳素鋼管一般經過多軋制造為圓、方、扁等造型。 2.無縫鋼管是如今石油化工生產裝置中被用的多的管子。而碳素鋼管用途更加廣泛。同時碳素鋼管是其化學成分的主要要求是碳的含量，無縫鋼管是大的種類，指鋼管無縫，范圍較廣。 無縫鋼管簡介：無縫鋼管是一種具有中空截面、周邊沒有接縫的圓形，方形，矩形鋼材。無縫鋼管是用鋼錠或實心管坯經穿孔制成毛管，然后經熱軋、冷軋或冷撥制成。無縫鋼管具有中空截面，大量用作輸送流體的管道，鋼管與圓鋼等實心鋼材相比，在抗彎抗扭強度相同時，重量較輕，是一種經濟截面鋼材，廣泛用于制造結構件和機械零件，如石油鉆桿、汽車傳動軸、自行車架以及建筑施工中用的鋼腳手架等。 碳素焊接鋼管簡介：碳素焊接鋼管是指用鋼帶或鋼板彎曲變形為圓形、方形等形狀后再焊接成的、表面有接縫的鋼管。焊接鋼管采用的坯料是鋼板或帶鋼。20世紀30年代以來，隨著優質帶鋼連軋生產的迅速發展以及焊接和檢驗技術的進步，焊縫質量不斷提高，焊接鋼管的品種規格日益增多，并在越來越多的領域代替了無縫鋼管。焊接鋼管比無縫鋼管成本低、生產效率高. 無縫鋼管是用鋼錠或實心管坯經穿孔制成毛管，然后經熱軋、冷軋或冷撥制成。無縫鋼管在我國鋼管業中具有重要的地位。據不完全統計，我國現有無縫管生產企業約240多家，無縫鋼管機組約250多套，年產能力約450多萬噸。從口徑看，＜φ76的，占35%，＜φ159-650的，占25%。從品種看，一般用途管190萬噸，占54%；石油管76萬噸，占5.7%；液壓支柱、精密管15萬噸，占4.3%；不銹管、軸承管、汽車管共5萬噸，占1.4%。 軋制無縫管的原料是圓管坯，圓管胚要經過切割機的切割加工成長度約為1米的坯料，并經傳送帶送到熔爐內加熱。鋼坯被送入熔爐內加熱，溫度大約為1200攝氏度。燃料為氫氣或乙炔。爐內溫度控制是關鍵性的問題.圓管坯出爐后要經過壓力穿孔機進行穿空。一般較常見的穿孔機是錐形輥穿孔機，這種穿孔機生產效率高，產品質量好，穿孔擴徑量大，可穿多種鋼種。穿孔后，圓管坯就先后被三輥斜軋、連軋或擠壓。擠壓后要脫管定徑。定徑機通過錐形鉆頭高速旋轉入鋼胚打孔，形成鋼管。鋼管內徑由定徑機鉆頭的外徑長度來確定。鋼管經定徑后，進入冷卻塔中，通過噴水冷卻，鋼管經冷卻后，就要被矯直。鋼管經矯直后由傳送帶送至金屬探傷機（或水壓實驗）進行內部探傷。若鋼管內部有裂紋，氣泡等問題，將被探測出。鋼管質檢后還要通過嚴格的手工挑選。鋼管質檢后，用油漆噴上編號、規格、生產批號等。并由吊車吊入倉庫中。
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國內厚壁無縫鋼管市場風云變幻，厚壁無縫鋼管價格早盤還是維持一直以來的下降操作，而隨后便連續上演了推漲行情，厚壁無縫鋼管市場北京、天津、西安、杭州等地價格均現調漲，鋼廠鎖價也由早盤的低位轉為午后的抬升，厚壁無縫鋼管市場的變化轉瞬即逝，管坯價格在近日的持續小幅抬高以及午后的大幅追漲對厚壁無縫鋼管市場的拉升起到直接的推動作用。而從拉漲區域的成交情況來看，相當不錯，且封庫現象頻現，經過持續的低迷并不斷刷出歷史低點后，國內厚壁無縫鋼管價格迎來久違的調漲操作，也著實讓貿易商心情爽了一把，按照厚壁無縫鋼管現貨市場量價齊升的趨勢來看，預計明日厚壁無縫鋼管價格仍將延續漲勢，且二三線城市的調漲或將有所跟進。 目前我們為關注的應該是行情的可持續以及是否就此扭轉的問題。單從山東無縫鋼管廠的生產成本來看，勉強通過，也就意味著，管坯價格的推漲會間接推動厚壁無縫鋼管的生產成本，那么坯料的生產成本卻是由礦粉和焦炭來定。并不是說我們的成本與利潤不可以相差很大，而是在當前厚壁無縫鋼管市場競爭日趨白熱化，調結構的重點行業來看，成本的擠壓只會越發降低成本與利潤空間，直至部分企業破產離市，市場經濟重新自由分配。 因此，圓鋼價格仍舊維持在低位的情況下，國內管坯或者是厚壁無縫鋼管價格就很難出現明顯的波動空間，意即，從成本方面反推，厚壁無縫鋼管價格短期拉升空間有限。而從宏觀方面來看，各項經濟數據均現下滑，而政策的進一步寄出對于厚壁無縫鋼管行業的推動力相對有限，產量依舊高企、出口整體下滑、內需進一步疲軟，供需狀況進一步惡化，厚壁無縫鋼管價格的反抽時機或仍未到
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