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記者近日從消息靈通人士處獲悉，商務部正在制定汽車產業發展政策的配套措施，這包括汽車貿易政策、汽車品牌銷售管理辦法、二手車市場管理規定等。 專賣店小間距應為4公里 這位人士告訴記者，近日商務部召集汽車業界老總開會，研究了包括上述法律細則在內的四個文件。其中在該會議上，關于每個汽車專賣店之間的短距離的規定引起了與會者的爭議。據他介紹，汽車品牌銷售管理辦法原文規定兩個專賣店間的短距離是15公里，但與會很多廠商負責人都表示反對，提出小間距應在4公里左右。 一位汽車業內專家在接受記者采訪時稱，汽車專賣店形成區域性營銷模式，應該鼓勵和支持。但廠家如果堅持4公里內就建一個專賣店，客觀上會引起專賣店的過熱。這本身不利于目前在產品營銷上話語權不多的專賣店的發展。 品牌銷售管理辦法備受關注 另據了解，正在制定中的《汽車品牌銷售管理辦法》可能會根據新汽車產業政策對國產車和進口車分營還是合營作出具體規定。新規定可能將要求汽車經營主體必須具備品牌代理權和經營權，而不僅僅是具有銷售機動車輛的資格。還有，每個品牌的代理企業必須是一個獨立的經營實體。 商務部世貿司副司長俞建華此前在接受媒體采訪時提到，現在不少業內人士關心明年過渡期結束，汽車配額許可證終取消后， 對汽車進口管理的方式問題。他表示有關工作正在進行中。“將嚴格履行WTO的相關承諾，按規定的時間表取消所有非關稅措施，所有管理方式的基本思路是做到四個符合：一符合WTO的有關規定和程序；二符合中國的《對外貿易法》；三符合中國的實際；四符合其他WTO成員的通行做法。” 俞建華認為，借鑒其他WTO成員的通行辦法，對進口汽車和零部件進行有效管理，是未來中國進口汽車市場的發展大方向。
筆者昨日從廣州市經貿委獲悉，廣州明日將再增加11座符合國Ⅲ標準車用汽油的加油站。這11座油站將于6日零時開始供應符合國Ⅲ標準車用汽油，其零售價格按照 批準的價格執行。 據介紹，新增的11座“國Ⅲ”油品加油站，在 批覆蓋天河區、海珠區、白云區的基礎上，新覆蓋了番禺區、芳村區、黃埔區以及廣州白云新國際機場等地。 廣州市經貿委有關負責人介紹，廣州下一步將不斷完善提前執行國Ⅲ排放標準工作，根據新增車輛的需求，逐步在廣州市擴大供應量和供應范圍。 此前，廣州在9月6日確定了10座供應符合國Ⅲ標準車用汽油的加油站。
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吸糞車制動系統的工作效率是保證汽車行駛基本，也是核心的影響因素。既然新交規將緊急制動和追尾這兩個話題到一個新高度，我們也希望大家借此機會都來檢查一下自己愛車的制動系統，定期對車輛制動系統進行檢查維護是每駕駛者都應該養成的良好習慣。但事實上制動系統并不像發動機保養那么受人重視，甚至有人認為汽車的制動系統非常耐用，幾年內都不用檢查，這些觀念上的誤區首先應當更改。 由于對制動系統維護保養的疏忽，有些車主往往等到剎車系統工作異常才進行檢修。這很有可能因制動系統故障導致制動失靈，甚至造成嚴重后果。因此，只有經常對制動系統進行檢查和保養才能保證它正常工作，進而保證行駛。 目前市面上主流的吸糞車車型，無論是盤式制動還是鼓式制動，其工作原理都是由制動摩擦片與制動盤或制動蹄片與制動鼓相互摩擦，將動能轉化為熱能來實現制動效果。在摩擦過程中，制動系統會產生磨損，一般來說，制動系統的磨損與車輛負重、道路狀況和駕駛風格都有很大關系，越是頻繁的使用制動器，制動系統的磨損幅度越大，也就更需要及時維護保養。 很多人會以儀表板的制動系統警示燈是否亮起作為該換制動摩擦片的依據，但若等到此時才換已是相當危險。因為這種警示系統只有部分高級車采用直接感應剎車蹄片的厚度的傳感器，而大部分民用車的警告觸發則是在制動摩擦片幾乎完全磨完，制動液面大幅下降，才會使警示燈亮起。 因此，我們建議在每次常規保養時都要檢查制動片是否仍有余量，若出現磨損的跡象，應提早換掉接近壽命底限制動摩擦片，而不要只相信警示燈。 若制動液液量不足會使空氣進入，制動會變得不靈敏。我們建議國內的車主每個月都檢查一次制動液，注意制動液面是否有明顯下降，品質是否變差，如果是就應及時添加或更換。另外長途行駛或在越野之后，路上的石子或其它障礙物可能擊傷制動液管線造成泄露，因此每次長途行駛后也應及時檢查制動液狀況，尤其還要觀察底盤是否有制動液遺漏的現象。 制動液有極強的吸水性，如果有水分進入制動液，在制動過程中摩擦產生高溫會使水汽化，氣體在制動液中被壓縮，這就會造成制動減效甚至失效。在雨季等空氣濕度大的季節，有些制動液吸水較嚴重，在經過涉水等駕駛環境后，也需要及時檢查，若制動液有明顯變質現象，一定要盡快更換。 檢查制動摩擦片的同時，還要檢查吸糞車制動盤或鼓的磨損狀況，如接觸表面出現凹痕要及時修復或更換以保證與制動摩擦片有足夠的接觸面積。
近兩個月來，國際原油價格從高位回落，甚至一度跌到每桶60美元左右。一些專業人士認為，國際油價處于低位從理論上正是實行燃油稅改革的適當時機。 中國人民大學國際能源戰略研究中心主任查道炯認為，國際油價下降，在理論上為中國實行燃油稅改革制造了條件。 但他同時表示，石油作為公益性產品，其價格的變化終還要消費者承擔。因此，燃油稅收多少，收了以后用在哪里，誰來監督等一系列問題還需有關部門仔細研究。 “一桶原油從沙特到上海，再到煉油廠、加油站，中間存在著價值鏈條、成本鏈條、利益鏈條，不是說國際油價下降國內油價就要馬上下降這么簡單。”他說。 中國正式提出開征燃油稅是在1994年。1997年全國人大通過的《公路法》提出以“燃油附加費來代替養路費”。何時開征燃油稅的話題幾乎每年都會成為社會關注的焦點。而燃油稅遲遲不能出臺的原因之一，就是國際油價持續上漲。 據中國稅務總局局長謝旭人介紹，燃油稅已經被中國列入“十一五”期間稅制改革的重點。財政部部長金人慶也曾經表示，出臺燃油稅堅定不移，但是需要找一個合適的時機。 事實上，中國也早就做好了燃油稅出臺的各種準備工作，如具體方案的制定，甚至連稅票都已經預備好。但近年來國際油價持續高位運行以及考慮各方利益等因素，打亂了事先安排，燃油稅出臺也一拖再拖。 “中國將密切跟蹤國際油價變化，研究完善燃油稅改革方案，并積極創造條件，推進燃油稅盡快出臺。”財政部副部長廖曉軍日前也表示。 據財政部部長金人慶介紹，中國尚未推出燃油稅改革主要基于兩點擔憂： 一是燃油稅的設計從總體上講是不會增加全體消費者的稅負的，但因為部分消費的對象和個人用油量不同，因此在結構上的負擔將要發生變化。如公交車、出租車就會多繳稅金，勢必會加大他們的負擔。同樣，其他部門也會出現類似的情況，形成物價上漲壓力。 二是近來國際石油價格在高位運行，出臺燃油稅很可能會增加企業負擔，對整個經濟產生消極影響。 據統計，中國進口油中有30％被汽車消耗，一些汽車生產廠商也表示，盡快制定推出“燃油稅”的時間表已是當務之急。因為只要有車，上不上路都要交費，無形中造成了很多不必上路的車也要上路，浪費了能源，增加了擁堵。 據中國發展改革委官員介紹，中國油價中目前未包括道路修建和養護的費用，這是我國石油價格構成與國外不同之處。歐洲 石油價格中包括燃油稅，同時出于環保要求和抑制石油資源消費的目的，對汽油、柴油消費課以重稅，燃油稅在零售價格中比重通常超過50％，高的達70％以上。 中國汽車工業咨詢發展公司首席分析師賈新光表示，隨著中國石油消費量的增加，這項政策的實施已刻不容緩。
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