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除了推進結構調整的戰略意義外，與既有鋼鐵企業的存量資產相比，新建沿海鋼鐵廠必然存在投資高、折舊高、財務費用高等高成本屬性，走低成本、低價格競爭的道路不通，只能通過生產高技術含量、高附加值產品的優勢來彌補成本高的不足。雖然目前中國高端鋼材產品開始出現過剩苗頭，但應該只是階段性過剩，隨著戰略性新興產業發展以及傳統產業轉型升級，對高端產品需求會不斷擴大，未來高端產品是有市場的相關機構分析人員認為，國內鋼價從10月中下旬以來，就一直處于下跌的通道。據中鋼協預估，10月中旬全國粗鋼日均產量繼續下降，不過還是處于相對的高位，鋼市的“去庫存化”遠未結束。短期內，國內的用鋼需求不會出現明顯的改善，商家出貨還會比較艱難，65mn圓鋼鋼市將繼續處于震蕩偏弱的格局中。 而我國的產業經過多年的發展，正朝著專業化、規模化、產業化的方向發展，所涉及的領域也越來越廣。尤其是，鋼鐵產業與上游的鐵礦石、焦煤、廢鋼等行業以及下游的建筑、機械、能源等耗鋼行業均密切相關，產業關聯度高、影響力大，鋼鐵企業向產業鏈兩頭發展的態勢明顯。雖然庫存上升，鋼價下行，但鐵礦石價格卻很難下降，因為三大礦山依舊用壟斷制約著鋼廠。圓鋼行業不景氣的大環境下建設沿海鋼鐵基地，必然要面臨投產贏利難，甚至是虧損的巨大壓力，首鋼曹妃甸就是先例。對此要予以高度重視。 據分析，國內建筑鋼材市場以持續震蕩盤整為主。這一周內，周初受河北鋼鐵及沙鋼大幅上調中旬價格政策的帶動，市場上的建筑鋼價繼續上揚，由于上漲過快，終端用戶采購謹慎，市場整體的需求表現不理想；到周二，市場整體走勢趨于疲軟，價格出現松動；周三開始，市場出現下跌，貿易商套現心理明顯增強，低價資源不斷出現。市場分析人士認為，從歷史資料中不難發現，每一輪由市場預期引發的鋼市上漲行情，后期總會出現市場心態和價格水平的理性回歸。
圓鋼是指截面為圓形的實心長條鋼材。其規格以直徑表示，單位毫米(mm),如“ 50mm”即表示直徑為50毫米的圓鋼。35號鋼優質碳素結構鋼有良好的塑性和適當的強度，工藝性能較好，焊接性能尚可，大多在正火狀態和調質狀態下使用。 （1）優質碳素結構鋼和普通碳素結構鋼相比，硫、磷及其他非金屬夾雜物的含量較低。根據含碳量和用途的不同，這類鋼大致又分為三類： ①小于0.25%C為低碳鋼，其中尤以含碳低于0.10%的08F,08Al等，由于具有很好的深沖性和焊接性而被廣泛地用作深沖件如汽車、制罐……等。20G則是制造普通鍋爐的主要材料。此外，低碳鋼也廣泛地作為滲碳鋼，用于機械制造業。 ②0.25～0.60%C為中碳鋼，多在調質狀態下使用，制作機械制造工業的零件。 ③大于0.6%C為高碳鋼，多用于制造簧、齒輪、軋輥等。根據含錳量的不同，又可分為普通含錳量（0.25～0.8%）和較高含錳量（0.7～1.0%和0.9～1.2%）兩鋼組。錳能改善鋼的淬透性，強化鐵素體，提高鋼的屈服強度、抗拉強度和耐磨性。通常在含錳高的鋼的牌號后附加標記“Mn”，如15Mn、20Mn以區別于正常含錳量的碳素鋼。 （2）普通碳素結構鋼又稱普通碳素鋼，對含碳量、性能范圍以及磷、硫和其他殘余元素含量的限制較寬。在中國和某些根據交貨的保證條件又分為三類：甲類鋼（A類鋼）是保證力學性能的鋼。 乙類鋼（B類鋼）是保證化學成分的鋼。特類鋼(C類鋼）是既保證力學性能又保證化學成分的鋼，常用于制造較重要的結構件。中國目前生產和使用多的是含碳量在0.20%左右的A3鋼（甲類3號鋼），主要用于工程結構。
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近期股市鋼鐵板塊走勢和螺紋鋼走勢感覺關聯不大，65mn圓鋼進入本周后連續下跌，短期仍面臨較大的下行壓力。對于未來鋼鐵產能的走勢，給出了自己的預測：日等發達無一例外都有那么一段鋼鐵產能利用率低于60%的極端時期，這個時期一般是在國內鋼鐵需求增長出現拐點以后，鋼鐵產量出現峰值之后。而我國目前鋼鐵需求盡管增長率明顯下降，但還未出現負增長，產量峰值還未到來。但他估計這個拐點和峰值為期不遠，預計在“十三五”期間到來。“面對即將到來的困難時期，我奉勸各位行業同仁要做壞的打算，要有行政調控失靈、行業產能利用率低于60%的心理準備。”認為，既然前車之鑒放在那里，我們就沒有無動于衷的理由，從現在開始未雨綢繆，要盡可能避免這種極端嚴重過剩情況的出現我國鋼鐵產能的過快增長有相當大的行政因素摻合在其中，因此中國鋼鐵業去產能化必須擯棄行政手段，以市場化為原則。”用市場化手段醫治產能過剩頑疾，可能是眼中拯救鋼鐵行業的后一根稻草。取消和下放一批審批權已釋放出積極信號，放開鋼鐵行業準入的行政審批限制很有可能成為化解產能過剩的有效有段。“有人會說既然產能已經過剩，再放開行業準入的行政審批限制不是會有更多的資本涌入鋼鐵行業嗎？果真如此嗎？”認為，資本都是理性的，產業的準入限制造成了人為的“稀缺”假象，大量民營資本就會反向思維，不惜任何手段違規進入這一行業，而現實中行政審批中的權力尋租與緩慢低效，大大降低了合規資本進入鋼鐵行業的效率。因此，一旦放開行業準入限制，投資者進入反而會更加謹慎，資本的效率也會大大提高。但是，允許資本自由進入鋼鐵行業并不意味沒有任何的進入臺階，政府的責任是制定嚴格的“規則”，并按規則辦事。比如對新建企業要有嚴格的能耗、排放、質量等標準，對40cr圓鋼存量產能要有限期改造符合新標準的期限等。
經濟仍面臨較大下行壓力。基本面上，鋼價震蕩不穩，鋼廠以及鑄造鐵對生鐵愈加謹慎，縮量壓價比比皆是，而且鐵礦石和焦炭不斷走弱，成本的塌陷加速了鐵價的下滑。 前些年，只要聽說哪一類產品有缺口，就一轟而上，大家都去搞，而不去認真分析產品的市場容量有多大，研究這類產品需求量的發展與變化，評估出現這種需求帶來的競爭程度，衡量自身的競爭條件后再決定是否投資。出現一個產品缺口，就會出現十個項目，辦法都一樣，規模也一樣。大家都這樣爭，終造成產品結構性過剩，資源浪費，高附加值產品賣不上高價錢。 由于歷史原因，中國工業發展艱難曲折。改革開放后, 鋼鐵工業迎來了春天, 但鋼廠數量多、規模小，裝備落后，產業集中度低，競爭力弱，普遍存在。2000年，中國沒有1家年產量達1000 萬噸以上鋼鐵企業，到2002年已增至2 家，隨著民營資本的介入，中國的鋼鐵工業在規模和產量上有了突飛猛進的發展。2008年，如火如荼的鋼鐵工業被突襲的金融危機澆了一盆冷水，鋼價“高臺跳水”!之后的幾年，除去2009年4萬億投資的拉動效應對鋼材價格起到提振和恢復，可以說危機之后，中國鋼材市場價格承受的壓力有增無減，加上近1-2年政府施加的環保壓力，有限的需求導致更為激烈的市場銷售競爭。 利好對于鋼鐵的實際需求釋放而言,至少在短期內是難以形成實質性利好的;鋼價之所以對此次消息給予如此大的反應,多是自我調整;鋼價經過一年來的持續走跌,較去年同期已經下探了千元以上;目前L80石油套管已經處于虧損階段;然而上游鋼廠在落后產能淘汰、兼并重組等多方結構性調整上始終難見成效,加上鋼鐵減產也因外部因素干擾難以實現;在處于旺季需求依然釋放緩慢的大環境下,鋼價難有止跌理由,長遠必然處于跌勢,那么只能人為利用一切因素進行技術性休整,為未來的下跌期預留空間,保障產業不至于鋼性破產。但僅僅是隔靴搔癢,意義不大。 行業產能過剩，被稱之為鋼鐵行業的一種病也不為過，而且是一種疑難雜癥，幾乎沒有辦法，就算能，但是也沒人愿意去開這個刀。而對待這樣的一種疑難雜癥， 鋼鐵行業幾乎天天都在陳定思痛，甚至反省，但是似乎這樣做也是舒緩一下內心恐慌的情緒，因為病如果并無法醫，將會越來越嚴重，而從人性上來講，人們更愿意以弱小來博取同情，似乎鋼鐵行業虧損，行業艱難前行，圓鋼都是因為有產能過剩這個疑難雜癥所在根本。
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