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去年10月，北車宣布在美國波士頓地鐵項目中競標成功。川崎重工、龐巴迪等企業雖然也參與了競標，但終還是中國企業以近乎腰斬的價格拿下了訂單。但價格并非決定因素。
中國政府代表也列席談判并多次強調說：“出于強化美中關系的目的（也應該選擇中國企業）。此外在當地設廠也有助于吸納就業。”
自2010年開始加速進軍海外市場后，南北車之間的過度競爭使企業陷入了效益惡化的惡性循環。合并將可以避免中國企業間的自相殘殺，加速拓展海外市場。
未來5年全球鐵路市場的規模有望擴大至25萬億日元。其中大部分來自于東南亞、南美和非洲的新興。
另據歐洲新聞社3月9日報道，西班牙智庫應用經濟學研究基金會的一項研究指出，中國目前的高鐵運營總里程排名全球，達1.6萬多公里。報告還指出，中國的高鐵建設為經濟，每公里成本在600萬至1700萬歐元之間，相比意大利的6100萬歐元和日本的5300萬歐元都要低得多。
西門子在中國：
西門子是中國深受喜愛并廣受尊敬的企業公民，與中國的合作可以追溯到1872年，當時西門子公司向中國提供了臺指針式電報機。公司見證了中國改革開放帶來的巨大變化，并且非常自豪地成為中國經濟發展中忠實并值得賴的合作伙伴。西門子旗下所有業務都已活躍在中國，包括自動化與控制、電力、交通、醫療、息與通訊、照明以及家用電器等。作為基礎設施建設和工業解決方案，其核心業務主要集中在三大領域：能源和環境保護、工業和公共基礎設施建設，以及醫療。迄今為止，西門子在中國已經建立了70多家運營企業，在60個城市建立了地區辦事處。這種區域組織結構讓公司更好地把握市場脈搏，了解本地息，更加有效的滿足客戶的需求。西門子擁有超過43000名高素質的員工，是在華擁有員工數多的外商投資企業之一。公司長期致力于成為中國經濟不可分割的組成部分，通過繼續擴大投資，增強本地研發和軟件開發，拓展本地采購活動，來保證其在華業務的長足發展。
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