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200噸包鋼“特殊扣”產品運達西部某油田，標志著包鋼此類產品首次進入西部油田市場。這是包鋼自主研發“特殊扣”產品取得的重大歷史性突破。
“特殊扣”產品主要用于深井、水平井、高溫高壓井等復雜工況油井。該類產品具有氣密封性好、耐硫腐蝕、耐高壓等特性，其效益遠遠高出普通油井管。一直以來，國內“特殊扣”市場被少數鋼管企業占據，包鋼一直在“特殊扣”產品的研發道路上苦苦探索，尋求突破。
包鋼鋼管公司成立后，實現“研產銷一體化”，為產品檔次、調整產品結構凝聚起強大力量。為躋身競爭激烈的“特殊扣”市場，鋼管公司加大產品研發工作力度；營銷人員多次深入西部油井現場考察扣型，反復溝通了解產品使用要求，充分研判市場。
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在造船和集裝箱行業領域，盡管2018年造船完工量有所下滑，但新承接船舶訂單量和手持訂單量繼續保持增長趨勢；集裝箱產量繼續保持增長，但增速有所放緩。因此，上述兩行業2019年預計延續向好局面。與此同時，用鋼重點行業中，房地產、汽車或下滑。中鋼協上述調研報告指出，房地產市場增長整體偏緊的方向不會有大幅調整，房地產市場銷售疲軟、高周轉策略不可持續，預計2019年房地產投資和新開工面積增速會回落。
于勇指出，建筑行業是鋼材消費的行業，大約占鋼材消費量50%。其中，房地產建設用鋼又占整體建筑用鋼的50%，因此，在投資和新開工面積增速等關鍵指標回落的背景下，鋼材需求也會小幅下滑。
受稅收政策調整的影響，我國汽車產銷出現了28年來的首次下降。”于勇說，目前來看，汽車低速增長是消費提前透支下的回落。預計汽車用鋼需求變化不大，但汽車板生產企業盈利水平將有所下滑。于勇指出，鋼企持續盈利基礎并不牢固，隨著2018年11月鋼材價格的大幅下跌，企業效益下滑，部分鋼企主業處于盈虧平衡邊緣。“全行業必須認識到，如果不轉變過去依靠規模擴張、高產超產的思路，仍有可能回到供大于求的老路上。”李新創表示，鋼鐵行業本輪調整與以往依靠固定投資拉動消費增長的周期性復蘇不同，此次脫困主要依靠壓減產能、環保倒逼，若不鞏固當前的成果，可能再次陷入困局，未來再調整的難度也將更大。對此，工部原材料工業司鋼鐵處副處長文剛表示，鋼鐵去產能已取得一定效果，下一階段我們需鞏固去產能成果，嚴防“地條鋼”死灰復燃和已化解的過剩產能復產，控新增、嚴禁以任何名義備案新增任何冶煉產能。
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