晉中榆社汽車大梁板薄板的寬度為500~1500毫米；厚的寬度為600~3000毫米。薄板按鋼種分，有普通鋼、晉中榆社附近優質鋼、晉中榆社附近合金鋼、晉中榆社附近彈簧鋼、晉中榆社附近不銹鋼、晉中榆社附近工具鋼、晉中榆社附近耐熱鋼、晉中榆社附近軸承鋼、晉中榆社附近硅鋼和工業純鐵薄板等；按專業用途分，有油桶用板、晉中榆社附近搪瓷用板、晉中榆社附近防彈用板等；按表面涂鍍層分，有鍍鋅薄板、晉中榆社附近鍍錫薄板、晉中榆社附近鍍鉛薄板、晉中榆社附近塑料復合鋼板等。 晉中榆社汽車大梁板厚鋼板的鋼種大體上和薄鋼板相同。在品各方面，除了橋梁鋼板、晉中榆社附近鍋爐鋼板、晉中榆社附近汽車制造鋼板、晉中榆社附近壓力容器鋼板和多層高壓容器鋼板等品種純屬厚板外，有些品種的鋼板如汽車大梁鋼板（厚2.5~10毫米）、晉中榆社附近花紋鋼板（厚2.5~8毫米）、晉中榆社附近晉中榆社不銹鋼板、晉中榆社附近耐熱鋼板等品種是同薄板交叉的。 另，晉中榆社鋼板還有材質一說，并不是所有的鋼板都是一樣的，材質不一樣，其鋼板所用到的地方，也不一樣。晉中榆社汽車大梁板

晉中榆社汽車大梁板鋼這類鋼材強度越高，可塑性越低，因而很難同時實現高強度和高可塑性。目前，全球車企普遍采用的DP鋼、晉中榆社本地CP鋼、晉中榆社本地熱成形硼鋼都屬于代汽車鋼。這類鋼材抗拉強度與延伸率的乘積（強塑積）一般為15GPa％的水平，強度越高，可塑性越低，很難同時實現高強度和高可塑性，因而難以適合未來汽車的輕量化和性需求。 [2]第二代汽車鋼這類鋼材（如TWIP鋼、晉中榆社本地奧氏體鋼）塑性較高，強塑積達到了較高的50GPa％的水平，實現了強度和可塑性的同步。但它的缺點是，由于合金含量高，生產工藝要求復雜，成本昂貴，至今鮮有應用。 [2]第三代汽車鋼這類鋼材性能和成本介于代和第二代汽車鋼之間，強度高、晉中榆社本地可塑性強，性價比更易被企業接受。第三代汽車鋼可以應用在汽車車身、晉中榆社本地懸掛、晉中榆社本地發動機外殼等部位。在有些零部件上，使用更薄的第三代汽車鋼晉中榆社汽車大梁板，能比代汽車鋼輕10％左右，讓汽車更省油。

晉中榆社汽車大梁板510L610L700L根據懸架的結構型式，車橋可分為斷開式和整體式兩種。斷開式車橋為活動關節式結構，它與獨立懸架配合使用；整體式車橋的中部是剛性實心或空心梁。它多配用非獨立懸架。按車輪的不同運動方式，車橋又可分為轉向橋、晉中榆社驅動橋、晉中榆社轉向驅動橋和支承橋四種類型。其中，轉向橋和支承橋均屬于從動橋。一般汽車的前橋多為轉向橋，而后橋或中、晉中榆社后兩橋多為驅動橋；越野汽車或大部分轎車的前橋既是轉向橋也是驅動橋，故稱為轉向驅動橋；有些單橋驅動的三軸汽車（6×2）的中橋（或后橋）是驅動橋，則后橋（或中橋）都是支承橋。晉中榆社汽車大梁板510L610L700L