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此外,大型車輛撞擊標(biāo)準(zhǔn)混凝土護(hù)欄時還存在更容易翻車的問題,具體表現(xiàn)在車輛重心位置的升高上。算例表明,到t=5OOms左右時,車輛班心開始急劇升高,到t=903ms左右時,車輛重心位且達(dá)到極限位置346.6m(車輛側(cè)傾角達(dá)240),然后開始下降(即開始出現(xiàn)翻車事故),翻車事故在所難免。由于汽車在撞擊標(biāo)準(zhǔn)混凝土護(hù)欄的過程中,汽車與護(hù)欄之間的接觸僅表現(xiàn)在汽車前輪在混凝土護(hù)欄坡面的爬行,汽車車體與混凝土護(hù)欄之間并不存在接觸,即混凝土護(hù)欄的高度對汽車的側(cè)翻基本不起作用,只有當(dāng)側(cè)翻已經(jīng)發(fā)生后,汽車車體撞擊到混凝土護(hù)欄上時,混凝土護(hù)欄的高度才對已經(jīng)發(fā)生翻車的車輛的繼續(xù)翻滾有抑制作用。可見,混凝土護(hù)欄并非防御大型失左車輛的理想護(hù)欄,那種在山區(qū)公路及危險路段普遍采用混凝土護(hù)欄的做法并不科學(xué),即使增加了混凝土護(hù)欄的高度也是如此。
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一般情況下,只要護(hù)欄高度能夠攔住車輪,碰撞路外的一些基本設(shè)施或是障礙物,也要保證車輛沖入對向車道而引起更大的交通事故,凡是存在的,就有他存在的理由,公路護(hù)欄的結(jié)構(gòu),主要以為主而設(shè)計,為我國的高速交通事業(yè)發(fā)揮了重要的作用,能夠及時的和減少交通事故的發(fā)生,公路護(hù)欄采用的是連續(xù)型結(jié)構(gòu)。
有利于施工,安裝方便、快捷,護(hù)欄板與立柱的連接采用半圓頭方頸螺栓,配以防盜墊圈,能防止護(hù)欄板被人為地隨意拆卸,便于道路的管理和維護(hù),同時還要能夠讓車輛在撞擊后能在一定程度上恢復(fù)正常的行駛方向,沖床對駕乘人員的損傷減小到,高速公路護(hù)欄板的設(shè)計出了能阻止車輛發(fā)生危險,同時在某種意義上講,高速公路護(hù)欄板也要能夠?qū)Φ缆穬蓚?cè)的駕乘人員起到有效的線性引導(dǎo)作用,總之,高速公路護(hù)欄板的設(shè)計以及應(yīng)用是高速公路上一種不可或缺的交通設(shè)施。
而就我們?nèi)粘I钪校覂?nèi)、外的不銹鋼護(hù)欄、立柱,用不銹鋼材質(zhì)也可以體現(xiàn)以上特點(diǎn),所以不銹鋼護(hù)欄、立柱也廣泛運(yùn)用在不同的場所,也越來越受人們歡迎。
由于汽車撞擊標(biāo)準(zhǔn)混凝土護(hù)欄時,汽車與混凝土護(hù)欄之間并沒有真正意義上的撞擊,而是通過汽車的前輪爬上混凝土護(hù)欄的坡面來消耗汽車的沖擊動能,汽車結(jié)構(gòu)沒有與混凝土護(hù)欄發(fā)生接觸,汽車結(jié)構(gòu)與混凝土護(hù)欄之間沒有能量交換。而汽車撞擊半剛性護(hù)欄則是真正意義上的撞擊,汽車結(jié)構(gòu)與半剛性護(hù)欄之間要接觸并進(jìn)行能量交換。一般而言,半剛性護(hù)欄吸收的沖擊動能比汽車前輪爬上混凝土護(hù)欄坡面吸收的能量大,所以,無論是乘員頭部的HIC位,還是假人胸部的合成減速度峰值,半剛性護(hù)欄都比標(biāo)準(zhǔn)混凝土護(hù)欄具有更低的值,即半剛性護(hù)欄比標(biāo)準(zhǔn)混凝土護(hù)欄具有更優(yōu)的耐撞性。
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