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家用電器，簡稱家電，是指以電能來進行驅動（或以機械化動作）的用具，可幫助執行家庭雜務，如炊食、食物保存或清潔，除了家庭環境外，也可用于公司行號或是工業的環境里。基本上，家用電器分為大型家電（白色家電、黑色家電）和小家電。
幾年前，“高端家電”在消費者眼中還只是社會少數群體能夠享受到的品。其中原因自然是“高端”與“高價”基本等同。隨著家電下鄉并伴著“高端家電”商品的多樣化、系列化，特別是消費者在收入增加的同時開始關注提高自己的生活質量與品位時，“高端家電”似乎也走下了“神壇”，進入越來越多的普通消費者的家中，更多的消費者成為了“高端家電”商品的消費群體，開始享受“高端家電”生活。
為了促進中電市場更好的發展，“中電市場研究小組”在息中心息資源開發部和中電網雙方共同發起下應運而生，中用電器協會為小組業務支持單位，該小組的成立旨在整合雙方在家電行業零售市場數據監測、市場調研、網絡媒體、家電企業和零售渠道方面的強大資源優勢，加強對家電行業發展狀況、市場、企業、品牌、零售渠道等方面的研究，引領中電市場的高端發展，促進中國由“家電制造”到“家電創造”的華麗蛻變。
2009年12月，家電城市格局基本穩定，在液晶電視市場上，國外品牌市場份額有所上升，國內品牌有所下降，但仍在高位。市場普遍預期2010年彩電行業競爭會趨于激烈，外資彩電品牌可能大舉降價以搶占市場份額，同時國內彩電品牌之間由于面板供應和模組自制帶來的競爭力差異將有所縮小。我們認為，國內品牌的整體份額將維持在比較平穩的水平上，高端市場或更多地被外資品牌所占領。國內品牌之間的競爭或趨于激烈，但更著重于特色營銷而非簡單的價格競爭。
每一次，團隊把算法設計好，還要形成系統技術規范，全部翻譯為英文后發給供應商，然后由供應商寫軟件代碼。團隊成員趙晶慧介紹，他們為C919設計的控制律共有4100多條英文需求、前前后后跟供應商開了200多次英語會議。
買不到的“瘋狂”材料
在C919身上，先進材料首次得到了大規模應用。
在它的“皮膚”上，第三代鋁鋰合金材料、先進復合材料的用量分別達8.8%和12%，而此前在ARJ客機上的應用量僅有1%。ARJ的新材料，用于非承力結構，而C919使用在機身后段以及平尾等承力部位。對標波音737和空客A320兩種型號的“競爭對手”，C919上先進復合材料的使用量也更多。
因此，C919被認為“在我國材料領域具有里程碑式的意義”。公開資料顯示，新材料使體型較大的C919減重7%以上。
中國商飛公司上海飛機設計研究院標準材料設計研究部副部長袁宇慧告訴記者，飛機上使用的復合材料主要是指碳纖維增強樹脂基復合材料，具有質量輕、耐腐蝕的特點，不僅能降低飛機的自重、增加載客量，而且還能減少后期維護的費用。
用材料科學專家、中南大學材料學院教授鄧運來的話來說，飛機的“皮膚”就是一代飛機的標志，“一代飛機，一代材料”。材料越輕、耐久性越佳，飛機的性能也就能隨之上一個臺階。
而我國材料科學在世界上還處于較為弱勢的地位，30多年前研制的運10民用機采用的就是“全金屬質地”。C919目前使用的復合材料全都來自國外供應商，但在沒有基本材料標準的情況下，即便向老外購買，都是一件極其困難的事。
袁宇慧要做的，就是根據飛機性能需求，制訂出C919每一個部位材料的選用標準。她告訴記者，世界上每一家飛機生產廠商生產的每一種型號飛機，都有一套專屬的材料標準。這些材料標準，就像可口可樂的神秘配方一樣，具有自主知識產權——買不到。
袁宇慧和團隊花了4年時間才把C919材料的標準文字、內容部分基本確定，但具體到每個部位每種材料的纖維量、拉伸長度、樹脂含量、物理性能、化學性能、力學性能等數據，還要重新做實驗，再用統計學算法得出合理值。這個合理值，既要保證符合C919的設計需求，也要具備生產的可能性，還要終得到適航當局的認可。
這些年來，標準材料團隊幾乎每天都在設計、制造的一線調研。實操工程師會告訴他們，需要哪一種性能的材料，軟一點、拉伸度強一些、質量輕一些……工程師們口中的“一點、一些”，到了材料師那里，就必須量化為具體參數。
說起中國人自己制造的大型民用客機C919，不得不提3個百分比——10%、60%和。這是大飛機的“國產化率”。
C919項目啟動之初，考慮到中國人繼國產運十飛機之后再也沒有碰過“大飛機”，中國商用飛機有限責任公司內部保守估計，C919的國產化率大于10%即可；交付下線后，這架一出生就能與波音、空客兩大名牌客機相媲美的中國大飛機，實現了近60%的國產化率，并拿到570架的訂單。
而C919終要實現國產化。中國青年報·中青在線記者了解到，C919飛機在制造時針對一些暫時未能實現國產的部分，選擇了兩條路——一是國外原廠，國內合資；二是原裝進口，到一定程度實現部分國產，終實現全部國產。
“終實現全部國產化”是中國商飛購買原裝進口產品時設置的“門檻”，也就是說，一旦某項產品被中國商飛采購，那么它終都會逐步國產化。這是產品生產廠商與中國商飛之間的基本約定。
“為C919做控制律，難就難在這是次”
如果把一架飛機比作一個人，那么發動機就是心臟，液壓系統是血液，而控制律則是靈魂。當中國商飛研制的中短航程支線客機ARJ21-700在進行各種試飛驗證時，國產大飛機C919的設計也爭分奪秒地開始。
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