噴砂表面處理等級-噴砂機 噴砂表面處理等級也即清潔度，代表性國際標準有兩種：一種是美國85年制訂“SSPC-”；第二種是瑞典76年制訂的“Sa-”，它分為四個等級分別為Sa1、浙江舟山本地Sa2、浙江舟山本地Sa2.5、浙江舟山本地Sa3，為國際慣常通用標準，詳細介紹如下：　　Sa1級——相當于美國SSPC—SP7級。采用一般簡單的手工刷除、浙江舟山本地砂布打磨方法，這是四種清潔度中度 的一級，對涂層的保護僅僅略好于未采用處理的工件。Sa1級處理的技術標準：工件表面應不可見油污、浙江舟山本地油脂、浙江舟山本地殘留氧化皮、浙江舟山本地銹斑、浙江舟山本地和殘留油漆等污物。Sa1級也叫做手工刷除清理級。（或清掃級） 　　Sa2級——相當于美國SSPC—SP6級。采用噴砂清理方法，這是噴砂處理中 的一級，即一般的要求，但對于涂層的保護要比手工刷除清理要提高許多。Sa2級處理的技術標準：工件表面應不可見油膩、浙江舟山本地污垢、浙江舟山本地氧化皮、浙江舟山本地銹皮、浙江舟山本地油漆、浙江舟山本地氧化物、浙江舟山本地腐蝕物、浙江舟山本地和其它外來物質（疵點除外），但疵點限定為不超過每平方米表面的33%，可包括輕微陰影；少量因疵點、浙江舟山本地銹蝕引起的輕微脫色；氧化皮及油漆疵點。如果工件原表面有凹痕，則輕微的銹蝕和油漆還會殘留在凹痕底部。Sa2級也叫商品清理級（或工業級）。 　　Sa2.5級——是工業上普遍使用的并可以作為驗收技術要求及標準的級別。Sa2.5級也叫近白清理級（近白級或出白級）。Sa2.5級處理的技術標準：同Sa2要求前半部一樣，但疵點限定為不超過每平方米表面的5%，可包括輕微暗影；少量因疵點、浙江舟山本地銹蝕引起的輕微脫色；氧化皮及油漆疵點。 　　Sa3級——級相當于美國SSPC—SP5級，是工業上的 處理級別，也叫做白色清理級（或白色級）。Sa3級處理的技術標準：與Sa2.5級一樣但5%的陰影、浙江舟山本地疵點、浙江舟山本地銹蝕等都不得不存在了

目前在金屬和非金屬的表面除銹的方式多采用化學方式和機械加工方式為主.這兩種方式都在不同的程度上有存在環境污染、浙江舟山損耗多、浙江舟山性能低的缺點. 據了解,化學方式即酸堿腐蝕處理,其環境污染大、浙江舟山表面損耗多、浙江舟山本地已經不適應行業發展的需求.至于機械加工的方式,現國內大部分采用噴砂和噴丸,噴砂的動力為采縮空氣,在加工同樣寬度幅面時消耗功率較大,加工出來的表面的均勻性以及光澤度偏差也較大.噴丸設備是由核心部件噴丸器采用離心拋射原理來處理工件,對工件的形狀以及材質都有嚴格的要求.仁騰告訴你噴砂機設備在汽車防腐技術上的應用和發展! 20世紀80年代汽車防腐蝕技術（噴砂機）在國內并未得到足夠的重視.隨著汽車場的不斷擴大,汽車競爭日益激烈,用戶對車身的涂裝要求越來越高.為此,生產廠家對車身的防銹、浙江舟山本地涂料的褪色、浙江舟山本地調色、浙江舟山本地光澤度等非常重視,并給予特別的關注.噴砂機應用創新的防腐蝕技術,不僅可提高汽車的外觀質量,更重要的是還可提高汽車的內在質量,延長汽車的使用壽命,提高汽車檔次,甚至可成為帶動產品銷售的一個增長點. 1金屬腐蝕及危害 汽車零部件制造所用的材料以金屬為主,使用中金屬材料的腐蝕是難以避免的.金屬零部件在腐蝕性氣體或液體環境中,其在表面發生化學腐蝕或電化學腐蝕,生成腐蝕層,摩擦就會使其剝落而導致零件損壞,此現象即為腐蝕磨損. 汽車發動機的磨損程度,除燃料中硫含量外,主要取決于汽缸的冷卻程度.發動機溫度越低,酸性物質越易在缸壁生成,腐蝕作用強烈;當溫度升高時,這些酸性物質呈蒸氣狀態隨廢氣排出,腐蝕要小得多;但溫度過高時,潤滑油黏度變低,油膜不易形成,抵抗腐蝕的作用減小,使磨損加劇. 車輛金屬零件的腐蝕,不僅會降低其品質和壽命,而且因其腐蝕異常損壞的零件極易引發交通事故,甚至造成車毀人亡的慘劇.隨著車輛使用年限或行使里程的增長,各部位機件的腐蝕逐漸加劇,常見腐蝕比較嚴重的部位是板金件部分,駕駛室、浙江舟山本地車大箱、浙江舟山本地客車殼體、浙江舟山本地車底板、浙江舟山本地擋泥板、浙江舟山本地車頭翼子板、浙江舟山本地面罩等.這些部位常與泥沙、浙江舟山本地碎石和水接觸,車輪飛濺碎石、浙江舟山本地泥沙撞擊汽車表面的防護層,極易劃傷漆層,破壞其完整性、浙江舟山本地連續性,使金屬裸露在外,當接觸到水和空氣中的氧,就會起化學作用而產生銹蝕. 2影響車輛腐蝕的主要因素 引起車輛腐蝕的主要因素有使用環境因素和其自身結構因素.汽車使用環境比較惡劣且多變,造成汽車零部件腐蝕損壞. 濕氣的影響:在車身下部積存的泥沙、浙江舟山本地污垢和水分會加速腐蝕; 濕度的影響:在相對濕度高的地區沿海地區,腐蝕將加速; 溫度的影響:溫度升高,處于通風不良處的零件會加速腐蝕. 含有濕氣的污垢或碎屑物積留在車身板部分、浙江舟山本地空問或其他部位;汽車內部產生的腐蝕環境發動機產生的高溫和含硫、浙江舟山本地氯離子等的燃燒廢氣,蓄電池產生的酸霧、浙江舟山本地漏液;工作中振動、浙江舟山本地沖擊產生的應力,摩擦、浙江舟山本地碰撞引起的局部破損等也是引起汽車零部件腐蝕損壞的主要原因. 3金屬腐蝕的機理 金屬腐蝕變化過程通常是從表面開始的,然后逐步向內層侵蝕,終造成難以挽救的損失.其表現先是外表失去光澤,使光滑表面變得粗糙不平,并蓋滿一層金屬氧化物,也就是金屬腐蝕產物.鐵由于腐蝕而蓋滿一層褐色銹,就是由鐵的氧化物構成的鐵銹.金屬腐蝕的主要機理是原金屬轉化成金屬氧化物,造成結構件或元件生銹、浙江舟山本地損壞甚至不能修復而報廢.而油漆、浙江舟山本地橡膠、浙江舟山本地玻璃鋼纖維等非金屬材料的老化,主要是受環境綜用后,材料的高分子結構發生裂解、浙江舟山本地降解、浙江舟山本地溶解等物理和化學變化,導致外觀和性能下降.當金屬零件摩擦表面之間存在著氧和酸性物質時,就會出現化學腐蝕,使表面局部腐蝕,并不斷地擴大延伸,導致顆粒狀剝落,使零件表面形狀變化造成早期磨損.可見汽車本身的設計結構、浙江舟山本地應用的材料、浙江舟山本地工藝及防護措施直接決定其耐蝕能力