以下是:黔東南市榕江縣常年供應方管-省心的產品參數
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一、鐵礦石品種 1、PB粉、塊(Pb Fines/Pb Lumps)：產于澳大利亞，又稱皮爾巴拉混合礦（必和必拓公司經營），粉的品位在61.5%左右，部分褐鐵礦，燒結性能較好；塊的品位在62.5%左右，屬褐鐵礦，還原性好，熱強度一般。PB粉和塊可由湯姆普賴斯礦、帕拉布杜礦、馬蘭杜礦、布魯克曼礦、那牟迪礦和西安吉拉斯礦等礦山的粉礦混勻成。 2、楊迪粉(Yandi Fines)：產于澳大利亞（必和必拓公司經營），品位在58%左右，鋁含量低，屬褐鐵礦，結晶水較高，混合制料所需水分要求較高，因其結構疏松，燒結同化性和反應性較好，因此可部分替代紐曼山粉礦或巴西粉礦。含相對低的Al2O3，而且這兩種礦粉都比哈默斯利礦粉粗，它們都有合理的冶煉性能，但燒結性能不佳。 3、麥克粉（Mac Fines）：MAC粉的正常品位在61.5%左右，目前供給中國市場多為58%左右的品位，部分屬褐鐵礦，燒結性能較好，含有5%左右的結晶水，煉鐵時燒損較高，隨其配比加大，燒結礦的燒成率逐步下降。經鋼廠研究，MAC粉配比在15％-20％時燒結礦小于5mm級水平較低，配比為20％的燒結成品率。 4、紐曼粉、塊礦(Newman Fines/Newman Lumps)：產于澳大利亞的東皮爾巴拉的紐曼鎮的紐曼山礦，屬赤鐵礦，燒結性能較好，粉的品位在62.5%左右，塊的品位在65%左右，由澳大利亞西澳州必和必拓公司生產。 5、羅布河粉、塊(Robe River Fines/Robe River Lumps)：產于澳大利亞的羅布河鐵礦聯合公司；品位在57.5%左右，含3%-5%的復合水，這會導致高燃料率及低生產率；屬于褐鐵礦，燒結性能不好，但其燒結礦的冶煉性能很好。 6、火箭粉：又稱FMG（福蒂斯丘金屬集團（Fortescue metal Group (FMG)））粉，由澳大利亞第三大鐵礦石生產商FMG公司生產；據說用作火箭發動機燃料的一種成分，故稱火箭粉，其品位在58.5%左右，硅4左右，鋁1.5左右，屬于褐鐵礦，燒結性能較好，儲量大且單燒品位高，結晶水在8%左右。FMG粉礦化學成分優于揚迪粉，但燒結性能和造球性能不如揚迪粉。 7、火箭特粉：由FMG公司生產的品位57.5%左右的火箭粉，硅5個左右，鋁2個左右，其它冶煉性能同火箭粉。超特粉的品位低于火箭特粉1個品位，在56.5%左右，硅6左右，鋁3個左右，結晶水在8.5%左右，其它冶煉性能類似。 8、阿特拉斯粉塊：由澳大利亞第四大鐵礦石生產商Atlas Iron公司生產的位于澳大利亞皮爾巴拉礦山的鐵礦石，品位在57.5%，屬褐鐵礦，結晶水在9%左右，硅含量高，在8%左右，物理化學性能和冶煉性能跟火箭粉的超特粉相近。 9、KMG粉：由澳大利亞私人礦業公司KMG生產，該礦位于澳大利亞珀斯，是距離中國近的西澳礦山，緊鄰西澳北的港口。礦山預計兩年內產礦6700萬噸，為58-59%的低品位粗粉赤鐵礦為主，硅8%，鋁3%，磷0.08%，硫0.03%。性能類似于火箭特粉，但比火箭特粉的硅高很多。 10、CSN粉、塊：巴西CSN公司（全稱為巴西國有黑色金屬公司）生產的鐵礦石，鐵含量在65%以上，硅含量在1%-2%。 11、SSFT粉，巴西淡水河谷公司專門為中國市場配制的燒結粉，SSFT的鐵含量在65%左右，硅含量在4.4%左右。 12、卡粉：卡拉加斯粉的簡稱，英文簡稱SFCJ粉，全稱SINTER FEED Carajas，鐵含量在65%以上（65-67%），硅含量在1%-2%。鋁1%左右，磷0.033-0.045%，燒損1.6%左右，水分8-9%，產于巴西卡拉加斯礦的鐵礦石，因為該地方的粉礦的質量優異，不會像南部礦源那樣參差，所以在國際市場上十分受歡迎，價格也高于南部礦源。 13、巴西南部粉：該礦位于巴西有南部礦源“鐵四角”，又稱巴西南部粉，南部礦區主要礦山有Itabira、Mariana、Mihas Centrals、Paraopebal、Vargem Grande、Itabiritos，均處于巴西鐵四角地區，南部礦區主要開采方式為露天開采。這一帶以鐵英巖為主，赤鐵礦含量較高，含鐵量在66％左右。主要包括SSFG粉（巴西南部標準燒結粉，鐵品位65%，硅3.2-3.8%，鋁1.2-1.8%，磷0.049-0.065%，錳0.25-0.40%，水6.5-8.5%，燒損1.7%左右），SFOT粉等。 14、巴粗：指巴西粗顆粒粉礦，是巴西粗粉的統稱，包括卡粉、SSFT粉、CSN粉、南部粉等。品位從65%-58%不等，其中東南部鐵四角生產的礦粉冶煉性能。 15、印粉：指印度細顆粒粉礦，但不符合印粗的顆粒度標準。品位從40%-63.5%不等，屬赤鐵礦，高品位冶煉性能優良，低品位硅鋁成分較高，具有較高的冶煉價值。 二、鐵礦石粒度分類 1、礦石的粒度：礦石的粒度和氣孔度的大小，對高爐冶煉的進程影響很大。粒度太小時影響高爐內料柱的透氣性，使煤氣上升阻力增大。粒度過大又將影響爐料的加熱和礦石的還原。由于粒度大，減少了煤氣和礦石的接觸面積，使礦石中心部分不易還原，從而使還原速度降低，焦比升高。 2、粗粉：基本在0-10毫米，但10毫米以上一般不超過10%，0.15毫米以下不超過35%。 3、精粉：基本是國內產，在200目以下。國內一般用外礦都是粗粉，現在也用進口精粉的，如俄羅斯精粉、烏克蘭精粉和巴西SSFT粉等。精粉要求0.074mm以下的不少于70%。 4、塊礦：有兩種，一種是標準塊，粒度6-40毫米。另外一種是混合塊，混合塊一般需要篩選破碎后才可以使用。 5、原礦(raw ore)：原礦從礦山開采出來未經選礦或其他技術加工的礦石，但原礦粒度不超過300毫米。少數原礦可直接應用，大多數原礦需經選礦或其他技術加工后才能利用。在選礦中，經過碎磨進入分選作業的礦石稱作入選原礦。 6、粉礦：粉末礦，英文名稱：fine ore; mine smalls； ore fines； smalls；其品位低于塊礦，需要通過破碎/磨礦/選別,把塊子變成粉子,以達到品位的要求,一般要求60-67%,攀鋼的品位57%即可。 三、鐵礦石冶煉種類 1、酸性燒結礦(acid sinter)： 堿度(CaO／SiO2)小于0.5的燒結礦，由鐵精礦或富礦粉不加或少加熔劑燒結而成。它的含鐵礦物為磁鐵礦、赤鐵礦，主要黏結相礦物為鐵橄欖石(2FeO?SiO2)，鈣鐵橄欖石(CaOFeOSiO2)。紅熱的酸性燒結礦在冷卻過程中不發生自然粉化。它的機械強度較高，但FeO高，還原性差，軟熔溫度低；單獨使用此種礦入爐冶煉，需加入大量石灰石；而且還原性差，導致高爐產量低、焦比高。現代高爐除某些特殊情況外，已不使用此種燒結礦。 2、鐵精礦 (iron ore concentrates)： 貧鐵礦經過細磨、精選獲得的鐵品位較高的鐵礦粉。鐵精礦是生產人造富礦的鋼鐵冶金原料。鐵精礦按含鐵礦物的不同，有磁鐵精礦、赤鐵精礦和褐鐵精礦之分；按選礦方法的不同，又可分為弱磁精礦、強磁精礦、浮選精礦以及重選精礦等。通常磁鐵精礦是采用磁選法處理磁鐵礦石所得；赤鐵精礦是用重選法、浮選法、強磁選法、磁化焙燒--磁選法，或采用聯合流程處理赤鐵礦石所得；褐鐵精礦則是用重選法、強磁選法或磁化焙燒--磁選法等處理褐鐵礦石而獲得。 對鐵精礦一般有4點要求： (1)含鐵量要高。磁鐵精礦含鐵量要在65％以上，赤鐵精礦在60％以上，褐鐵精礦應在50％以上。含鐵量的波動小于±0.5％。 (2)水分要低。水分對貯存運輸、礦石混勻、造球等都有很大影響。一般磁鐵精礦的水分應低于10％，赤鐵精礦及褐鐵精礦的水分應低于12％。 (3)粒度合適。用于生產球團礦的鐵精礦，要求小于0.074mm的粒級占70％以上，比表面積以1200～2000cm2 /g為好。 (4)雜質(如硫、磷、鉛、砷、鋅、銅等有害元素)的含量越低越好，一般要求s≤0.10％～0.19％，P≤0.05％～0.09％，Pb≤0.1％，As≤0.04％～0.07％，Zn≤0.1％～0.2％，Cu≤0.1％～0.2％。 鐵精粉（包括鐵礦）的酸堿性是指礦中脈石成分的酸堿度，具體是指氧化鈣與二氧化硅的比值，CaO/SiO2大于1則為堿性礦，CaO/SiO2小于1則為酸性礦。如果礦中氧化鎂、氧化鋁含量較高，也有將（CaO+MgO）/（SiO2+Al2O3）大于1作為堿性礦，反之則為酸性礦。 鐵精粉的酸堿度與高爐的煉鐵指標有關，如果高爐采用堿性渣熔煉（為了更好地脫硫）則希望使用堿性礦；如果高爐采用酸性渣熔煉（為了提高高爐利用系數和降低焦耗）則希望使用酸性礦。目前國內高爐一般使用堿性礦，即希望鐵礦的堿度（CaO/SiO2的數值）高一些。 鐵精粉的酸堿度用下式計算： （CaO+MgO）/(SiO2+Al2O3)>1.2；堿性礦石；（CaO+MgO） /(SiO2+Al2O3)=0.8~1.2；自溶性礦石；（CaO+MgO）/(SiO2+Al2O3)=0.5~0.8；半自溶礦石；（CaO+MgO）/(SiO2+Al2O3)<0.5；酸性礦石；也可以簡化成CaO/SiO2比進行評價。國內的鐵礦大多是低CaO、MgO，高SiO2、Al2O3的酸性礦石
在大型鋼鐵企業中，鐵鋼間的鐵水運輸方式對整個生產流程的成本、穩定、質量都有非常重要的影響。每個企業的成本、規模、品種、生產組織模式不盡相同，因此在選擇鐵水運輸方式時要充分結合企業自身特點。近年來，在國內新建的大型鋼鐵聯合企業中，鐵水運輸方式呈現了多樣化的發展趨勢：如首鋼京唐的鐵水罐標準鐵路運輸方式、重鋼的鐵水罐寬軌臺車運輸方式、興澄特鋼的鐵水罐汽車運輸方式。這些鐵水運輸方式都有一個共同的特點，就是采用鐵水罐作為鐵水的運輸容器，又稱“一包到底”方式。其目的就是提高鐵水的運輸效率，減少鐵水運輸過程溫降，降低鐵水運輸成本。但是，目前這種運輸方式的可靠性和適應性仍存在一定問題，應繼續進行改進和完善。 目前鐵水運輸的主要方式 罐標準鐵路運輸方式。罐具有容量大、保溫性能好、重心低、性高等特點，可作為鐵鋼界面間的緩沖環節，對煉鐵和煉鋼起著銜接-匹配、協調-緩沖的作用，目前在大型鋼鐵企業中得到廣泛應用。罐運輸鐵水到煉鋼車間后，須進行一次倒罐作業，將罐中的鐵水倒入鐵水罐中，然后再由行車將鐵水罐中的鐵水兌入轉爐。目前，國內采用這種方式的大型鋼鐵企業有寶鋼(300噸)、鞍鋼(250噸)、武鋼三煉鋼(250噸)、首鋼遷安(250噸)、馬鋼四鋼軋(300噸)、邯鋼新區(250噸)等。 鐵水罐運輸方式。該方式采用鐵水罐作為鐵水從高爐到煉鋼的運輸和儲存容器，從高爐出鐵場受鐵開始至煉鋼鐵水兌入轉爐終止，全過程采用一個鐵水罐，減少了罐運輸流程中的鐵水倒罐環節。目前，鐵水罐運輸方式主要分為以下幾種：，鐵水罐標準鐵路運輸方式。以鐵水罐作為鐵水運輸容器，采用這種運輸方式的大型鋼鐵企業有首鋼京唐(300噸)、沙鋼(180噸)、日本JFE福山(250噸)。第二，鐵水罐寬軌臺車運輸方式。以鐵水罐作為鐵水運輸容器，采用煉鐵和煉鋼緊鄰布置，鐵水罐從高爐受鐵后到煉鋼的運輸采用臺車 行車的過渡方式。目前采用這種運輸方式的大型鋼鐵企業有重鋼(250噸)、新鋼(150噸)、中國臺灣“中鋼中龍”(240噸)。第三，鐵水罐汽車運輸方式。該方式采用鐵水罐作為鐵水運輸容器，鐵水罐從高爐受鐵后到煉鋼采用汽車運輸。該方式不受鐵路轉彎半徑和交叉等的限制，總圖布置上自由度較大。目前，國內主要是使用小容量鐵水罐的鋼廠采用，如江陰興澄特鋼(100噸)。 現有鐵水運輸方式比較 主要從運輸效率、鐵水溫降、各工序適應性、配罐制度、可靠性等方面對不同運輸方案進行綜合比較。 不同運輸方式溫降比較。運輸溫降是指鐵水從高爐出鐵到鐵水預處理前的溫降。決定鐵水溫降的因素主要是運輸周轉率和運輸容器，周轉率是指同一個罐在1天內運送鐵水的次數。在運輸容器相同的情況下，周轉率的提高可大幅減少鐵水溫降;在周轉率相同的情況下，罐運輸的溫降要小于鐵水罐運輸溫降。 首先是運輸周轉率對溫降的影響。為了進一步證實周轉率的提高對鐵水溫降的影響，寶鋼股份進行了罐周轉率對鐵水溫降影響的試驗。試驗充分證明，隨著周轉率的提高，鐵水運輸溫降逐漸減小。 其次是裝入量對溫降的影響。根據寶鋼對混鐵車運輸過程中鐵水溫降的測定，鐵水量每增加10噸，鐵水溫降平均減小3.94K(減小的幅度隨鐵水量的增加而減緩)。日本川崎制鐵千葉廠將罐進行擴容，鐵水裝入量從250噸提高到340噸，鐵水運輸過程溫降減少25K，即鐵水裝入量每增加10噸，溫降減少2.78K。 再次是倒罐作業對溫降的影響。采用罐運輸方式，要在煉鋼工序進行一次倒罐作業，將罐中的鐵水倒入鐵水罐中。根據在寶鋼一煉鋼廠和二煉鋼廠的實測表明，罐在10分鐘內向鐵水罐倒鐵280噸左右，溫降為15K~20K。而采用鐵水罐運輸方式則不用進行此項作業，相對罐運輸方式，可節約鐵水溫降15K~20K。 不同運輸方式對高爐的影響。 ，對出鐵溫降的影響。罐空罐保溫性能好，在相同的空罐時間下出鐵時內襯溫度高，出鐵溫降比鐵水罐小。 第二，對鐵水裝入量控制精度的影響。由于不同鋼種的鐵水比不同，即每爐鋼鐵水量的需求不同。在罐運輸方式下，兌入轉爐的鐵水量在倒罐站內可控制;在鐵水罐運輸方式下，根據筆者對國內幾家采用鐵水罐運輸廠家的考察，全部按照固定鐵水量±1噸進行稱量控制，準確率可達到90%以上，但這種模式要求鐵水比必須固定，對鋼種復雜并要求精益管理的鋼廠來講，該方式適應性較差。 第三，對高爐出鐵配罐制度的影響。采用罐鐵路運輸配罐時間較充足，而采用鐵水罐寬軌臺車和汽車運輸配罐時間較緊張，但也均能滿足要求。 第四，對鐵水成分波動的影響。采用罐運輸，當高爐鐵水成分出現異常波動時，可通過罐在不同高爐間調配，也可通過罐在倒罐間倒罐時調配;采用鐵水罐運輸，由于取消了倒罐環節，使調配的組織難度相對較大。 第五，對高爐快速大修的影響。采用罐運輸的總圖布置與采用鐵水罐運輸的總圖布置有很大差異。采用罐運輸可實現高爐的快速大修，而采用鐵水罐運輸時，要實現快速大修則必須拆除部分廠房設施。 不同運輸方式對運輸組織的影響。首先是對運輸作業的影響。罐和鐵水罐采用鐵路運輸時，均可進行單罐或多罐運輸，并且都是可靠的。但鐵水罐采用臺車運輸時，面臨環節多、機動性差的問題。其次是鐵水的緩沖能力的影響。罐作為運輸容器的一大優勢就是可作為鐵水的良好儲存容器。當煉鋼檢修時，可長時間存放高爐鐵水，長存放時間達到16個小時;而鐵水罐由于保溫性能相對于罐較差，儲存鐵水時間相對較短。總體而言，鐵水罐運輸方式的鐵水緩沖能力要弱于罐運輸方式。 不同運輸方式對環境的影響。，對倒罐的影響。采用罐運輸需要在煉鋼倒罐間進行倒罐作業，會產生較大的煙塵，須配置除塵設施;而采用鐵水罐運輸，則不須設置倒罐環節，鐵水罐運輸鐵水到煉鋼后經過鐵水預處理可直接進爐。第二，對雨天作業的影響。罐罐口小，不受雨天影響;鐵水罐罐口大，采用鐵路運輸時，須進行加蓋處理。采用臺車運輸時，整個運輸過程都在廠房內進行，不受環境影響。采用汽車運輸時，須加蓋或者在運輸通道設置有頂棚的通廊。 罐運輸方式效果或更佳 綜合以上分析，筆者認為，從生產運行角度看，對于大型鋼鐵企業，特別是擁有兩座以上大型高爐的鋼廠，采用罐運輸方式對生產組織、溫度變化、成分波動以及鐵量精度的調節適應性可能會更好。同時，筆者還建議應盡可能采用大型的罐，縮短鐵鋼間運輸距離，提高罐周轉率，從而減少鐵水運輸過程溫降，提高鐵水入轉爐的溫度，降低成本，保障，終增強企業的整體競爭力。
先分析一下焊接方管變形的主要原因：焊縫收縮力大于母材強度而造成的。 1、采取較小的焊接線能量，即：用較小焊接電流、較快的焊速。 2、有對稱的兩條、四條焊縫的，從一端開始焊，采用對稱越前法兩條交錯焊。也就是說：次焊150mm長仃止，再焊對稱方300mm，越過前面150mm，隨后每次焊300mm，就每次越過150mm了。 3、只有單面一條焊縫的，采用從中部開始分段退焊，即：第二段焊縫收弧在段起弧處。 焊接方管、矩形管的美觀工藝將會隨著科技發展而不斷的向前發展，使焊接方管工藝更完美，生產更好的更美觀的方管產品。 以下是方管美觀工藝的方法： 一、方管的一端用木楔子堵結實，朝下立起（注意：要留外頭兒，以方便撥出來），把用火炒過的篩好的建筑用砂子，趁熱用漏斗慢慢灌進去，一邊用手錘敲打管壁，一邊灌，直到干燥的砂子在管中沒有任何松動的可能為止，充分填實后，緊緊地打入另一個同樣的木楔子。 二、在工作平臺上，畫出焊接方管大樣：外園半徑為50+外徑/2，內徑為50-外徑/2，并在開始彎曲處與停止處點焊上掣子，防止煨過頭或欠煨。 三、下火煨，也可以用汽焊槍烤著煨。下火煨比較簡單，慢慢煨過來就可以了，但如果用汽焊槍烤著煨時，要注意把焊接方管一段一段的烤著煨，當心挨著平臺的底部那部分一定要烤到同樣火候，否則就會煨扁！ 四、萬一發現欠煨（角度不夠）或者過煨（角度大了）時，可用冷水澆圓角內側或加熱外側以及相反的方法進行校正。 注意：砂子一定要上火炒，是因為除去砂子里面的水份，以防止方管下火時發生爆炸！
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