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行車過程中不會總是晴天，也會遇到雨天時，雨天的路面比較濕滑，對行車有一定的隱患。那么，當我們行車遇到暴雨時，我們如何行車呢？出現事故時，路邊的波形護欄能起到作用嗎？
雨天行車打開近光燈,若是雨勢較大或有霧氣,還可同時將前后霧燈打開。江鈴特順大燈采用透鏡設計,燈光照射距離更遠,照射范圍更大;獨立大尺寸霧燈在夜間或特殊天氣情況下行駛,提高視覺性。
雨天行車要拉大車距,應提前判斷前方路況、提前臧速,輕踩剎車。除了輪胎抱死容易失控,還有可能后面來車因視野受限沒有足夠的應急準備時間。
在高速上遭遇暴雨,要盡量遠離隔離帶的位置,走中間車道。因為隔離帶的位置地勢低,容易積水。在市區開車也要盡量遠離路邊,因為路邊是污水處理井比較集中的位置,暴雨易把污水井蓋沖走,導致輪胎被陷。
公路護欄波紋護欄板動態變形量，關于不同方式、不同資料的護欄，公路護欄波紋板動態變形量都有很大的差別，在同一種才能等級的碰撞車輛碰撞時，剛性護欄動態變形量很小，半剛性護欄依據其資料和幾何尺寸各有不同。關于路側護欄規則護欄動態變形量，目的是防止車輛翻出路外。
依據實驗結果的研討標明，只需車輛的中心位置不越過護欄的原始裝置位置，車輛就不會翻出路外。而大型車輛的車寬根本都在240mm以上，因而120mm是護欄動態變形量的極限位置（《高速公路護欄平安性能評價規范》（JTG/T F83-01—2004）規則為100mm）。關于沒有明溝的中央分隔帶護欄與路側護欄相比，公路護欄波紋板動態變形量的限制能夠恰當放寬。
本實驗中，公路護欄波紋板變形的節點發作在編號為30654的節點處，仿真結果顯現，該節點的動態合成位移是62cm，這個代表了護欄的位移，它滿足規范規則的護欄動態變形量，關于本實驗中護欄的位移，它滿足規范規則的護欄動態變形量，關于本實驗中的小汽車而言還是38cm的變形空間。
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